|
Tags: időjárás | közlekedés | utak | globális | klímaváltozás | 2005 | mta | tömegközlekedési | fővárosi
A VAHAVA közlekedéssel kapcsolatos kutatási eredményei Tánczos Lászlóné, az MTA doktora
tanszékvezető egyetemi tanár
BME Közlekedésgazdasági Tanszék, MTA-KTB
|
|
|
|
VÁZLAT
A TÉMA AKTUALITÁSA, ELŐZMÉNYEK
A KONFERENCIA ELŐADÁSAINAK FŐBB GONDOLATAI
PHD KUTATÁSOK
KÖVETKEZTETÉSEK, FELADATOK
|
|
|
|
HÁTTÉR, AKTUALITÁS
A globális klímaváltozás:
hazai hatások és válaszok
KvVM – MTA”VAHAVA” projekt :
változás - hatás - válasz
MTA Közlekedéstudományi Bizottsága és az ALLIANZ Hungária Biztosító Rt – közös konferencia
|
|
|
|
A KONFERENCIA PROGRAMJA
MEGNYITó
Dr. Tánczos Lászlóné
A KLíMAVáLTOZáS HATáSA AZ úTBURKOLATOKRA
Dr. Gáspár László, KTI Kht, kutatóprofesszor
A TALAJFAGY ÉS AZ ÚTKÁROK
Schweitzer Ferenc, MTA Földrajztudományi Kutatóintézet, igazgató
A GLOBÁLIS KLÍMAVÁLTOZÁS HATÁSAINAK KÖZÚT-üZEMELTETőI TAPASZTALATAI
Csanády Csaba, Fővárosi Közterület Fenntartó Rt., közútfenntartási igazgató
A RENDŐRSÉG MEGELŐZÉSI, ILLETVE REAGáLó JELLEGű FELADATAI – A KöZLEKEDőK ORIENTáLáSA
Pausz Ferenc, ORFK Közrendvédelmi Osztály, alazredes
VITA
Zárszó
Láng István akadémikus, a „VAHAVA” projekt vezetője
|
|
|
|
BEVEZETŐ GONDOLATOK Dr.Tánczos Lászlóné
DIAGNÓZIS
CO2 60%-os szerepet játszik az üvegházhatás alakításában
Közlekedés részaránya a kibocsátásban nő
Ha az üvegház hatású gázok kibocsátása a jelenlegi ütemben növekszik, akkor 2100-ra a Föld átlagos levegőhőmérséklete 1,4 – 5,80C-kal nő
A probléma a hőmérsékletnövekedés ütemének felgyorsulása A GLOBÁLIS FELMELEGEDÉS HATÁSAI
Vízellátás
Mezőgazdaság és élelmiszerbiztonság
Ökorendszerre gyakorolt hatás
Életfeltételekre, iparra gyakorolt hatás
Emberi egészségre gyakorolt hatás
|
|
|
|
TERÁPIA
Stratégiák az üvegházhatású gázkibocsátás mérséklésére
Járműigény és –használat menedzselése:
életmód, szokások befolyásolásával
Műszaki fejlesztést ösztönző stratégiák:
tüzelőanyag - alternatív energiaforrások
járműméret – tömeg, fajlagos energiafogyasztás, új elvű járműmeghajtás
IT használat
Policy lehetőségek
Jármű hatékonyság növelése
Áttérés kisebb károsítású hajtóanyagra
Mobilitási igények terelése környezetbarát módok felé
Utazási távolság csökkentése
Járműkihasználás növelése
|
|
|
|
FELTÉTELEK
Megvalósítás eszközei
Közvetlen szabályozási beavatkozás
Piaci alapú szabályozó eszközök: adók, támogatások
Közvetlen beruházás
Nemzetközi keret kell az ökológiai piacgazdasághoz
Környezetbarát technológia, ezt támogató gazdaságpolitika
Infrastruktúrák technológiai fejlesztése
Adó- és díjrendszerek átalakítása
Technológiafejlesztőknek kibocsátás-kereskedelem
GLOBÁLIS GONDOLKODÁS, LOKÁLIS CSELEKVÉS
|
|
|
|
Átlagos talaj menti hőmérséklet alakulása
|
|
|
|
Szélsőséges időjárás közlekedés más ágazataira gyakorolt hatása
vasúti (kisiklás, sínkivetődés, fűtött váltók, árvízvédelmi gát)
vízi (gázlók, befagyás)
légi (köd, orkán, szárnyak jégtelenítése)
|
|
|
|
Korábbi vizsgálatok
Útügyi Kutató Intézet (1953, 1955): közúti munkák meteorológiai vonatkozásai (50-75 éves adatok, talajfagy, fagyhatár, talajjavító réteg)
Keleti-Liptay, 1996: Újragondolt pályaszerkezet-tervezés és építés (időjárás szélső értékei, talajvíz, víz-elvezetés, helyi klimatikus adatok, 1981 és 1993 közötti talajhőmérsékleti idősor)
|
|
|
|
Pályaszerkezet-típus választás
Típusválasztás egyik szempontja: időjárási hatások
Aszfalt: termoplasztikus kötőanyag; hőmérséklettől függő viselkedés
Beton: hidraulikus kötőanyag, alig függ időjárástól viselkedése
Hazai helyzet 1976 előtt és után; 2005. M0-s autópálya betonja
|
|
|
|
Az országos közutak burkolatfajtánkénti megoszlása
14 636 68 15 543 2003 15 273 144 14 495 1998 15 638 107 14 015 1993 17 020 222 12 512 1985 17 951 255 11 604 1981 20 318 225 9 373 1977 összes hossza (km) Egyéb burkolat Beton-burkolat Aszfalt-burkolat Év
|
|
|
|
Aszfaltburkolatok tervezése
Forgalmi és környezeti hatásokra tervezett (felhagyott korrekció)
Két jellegzetes leromlási lánc:
- kipergés – hámlás – kátyú – repedés - hullámosodás – keréknyomvályú
Receptúra-tervezés hideg és meleg viselkedésre (aszfaltmechanikai vizsgálatok)
- kötőanyag (keménység, modifikált); mennyi ideig, milyen hőmérséklet, öregedés - alkotóelemek aránya
Teljesítmény alapelvű vizsgálatok, szabályozás, szerződések
|
|
|
|
Összefoglaló megjegyzések
Klímaváltozás (globális felmelegedés, szélsőséges időjárás) burkolatra hat:
útburkolatok egész élettartama alatt időjárási hatásoknak kitett,
többletvíz hatására földmű-teherbírás csökkenése, pályaszerkezet gyors leromlása,
deformációnak ellenálló aszfaltburkolat tervezése,
szélsőséges téli időjárás következményei,
tavaszi olvadási kár esélye csökken (gyorsabb évszakváltás),
nagyobb teret a betonburkolatoknak,
csúszásellenállás periodikus változása
|
|
|
|
A TALAJFAGY ÉS ÚTKÁROK Schweitzer Ferenc az MTA Földrajztudományi Kutatóintézet igazgatója
KÁROK
A 90-es végén a téli burkolatkárok összege 18-19 Mrd Ft
Ebből fagykár 8-9 Mrd Ft
Olvadási kár 10-11 Mrd Ft
KÖVETKEZTETÉSEK
Nagy tér- és időbeli változékonyság
Nagy kárösszeg
Kutatása elkezdődött, de még kezdeti stádiumban van
|
|
|
|
A globális klímaváltozás hatásainak közút-üzemeltetői tapasztalatai Csanádi Csaba
Fővárosi Közterület-fenntartó Rt.
|
|
|
|
A Budapest közúthálózata
Műszaki adatai:
Teljes közúthálózat
Hossza: 4.300 km
ebből burkolt út: 3.281 km
burkolatlan út: 1.019 km
Burkolt utak felülete: 24.210.831 m2
A Fővárosi Önkormányzat kezelésében lévő utak
Hossza: 1.043 km
Felülete: 10.326.128 m2
|
|
|
|
A fővárosi fő és tömegközlekedési közúthálózat állapotát meghatározó tényezők
37 %-a tűrhetetlen vagy nem megfelelő állapotú
Átlagos életkoruk meghaladja a 30 évet
A 20-25 évnél idősebb utak pályaszerkezete nem felel meg a dinamikusan növekvő forgalmi terhelésnek
A közúthálózat felújítási üteme jelentősen elmarad a szükségestől
A fenntartási munkák alulfinanszírozottak
A forgalmi terhelés dinamikusan növekszik
|
|
|
|
Kezelt utak műszaki állapota
Főútvonalak Tömegközlekedési utak A Főváros gépjármű forgalmának
közel 80 %-a ezeken az utakon bonyolódik.
|
|
|
|
|
Embed a live preview of this presentation on your site.
Copy code to your clipboard, or click here for instructions.
|
