Tie tarkastuslentäjäksi perämiehenä yhtiössä x vuotta (vähintään 3-4) liikennelentäjän lupakirja päällikkökoulutus kapteenin tehtävissä muutama vuosi reittikouluttaja (Route Instructor) simulaattorikouluttaja (=SFI) tyyppikouluttaja (=TRI) reittitarkastaja (Line Check Captain) simulaattoritarkastaja (SFE) tyyppitarkastaja (TRE)
Lähes 46 vuotta mukana – yli 6 vuotta ilmavoimissa – noin 90 psykoa – hyvin säteilytetty ‹#›
Lentäjän toiminnan arviointi
MIKSI tarkastuslentäjä AME/SILY päivillä? Lentoturvallisuustyö yhdistää Sama kohderyhmä, eri näkökulma Sisartoimintaa tai rinnakkaistoimintaa Miten tullaan tarkastajaksi Miten työtä tehdään ja miksi Aikuiskoulutusta/tarkastusta
Lentäjän toiminnan arviointi
‹#›
Tie tarkastuslentäjäksi
perämiehenä yhtiössä x vuotta (vähintään 3-4) liikennelentäjän lupakirja päällikkökoulutus kapteenin tehtävissä muutama vuosi reittikouluttaja (Route Instructor) simulaattorikouluttaja (=SFI) tyyppikouluttaja (=TRI) reittitarkastaja (Line Check Captain) simulaattoritarkastaja (SFE) tyyppitarkastaja (TRE)
Lentäjän tie OPS 1 ympäristössä
yhtiön perehdytyskoulutus (perämieskurssi) tyyppikurssi (teoriakoe, SKILL TEST, laskuharjoitus) OPC (operator prof. check), 6 kk välein, simussa PC (proficiency check), 12 kk välein, simussa reittitarkastuslento, 12 kk välein, normaali reittitoiminta tekninen kertauskoulutus, 12 kk välein, sisältää kokeen hätä- ja turvaväline koulutus ja tarkastus, 12 kk välein CRM (crew resource management tr.), 12 kk välein vaarallisten aineiden kuljetuskoulutus, 24 kk välein turvallisuuskoulutus, laatukoulutus, ei määräaikoja päällikkökurssi uusi tyyppikurssi….
The privileges of an SFE(A) are to conduct in a flight simulator: (a) skill tests for the issue of type ratings for multi-pilot aeroplanes; (b) proficiency checks for revalidation or renewal of multi-pilot type and instrument ratings. provided that the examiner holds an ATPL(A), has completed not less than 1500 hours of flight time as a pilot of multi-pilot aeroplanes and is entitled to exercise the privileges of a SFI(A) and for the purpose of (a) above holds a valid type rating on the applicable aeroplane type. (see JAR-FCL 1.405).
Type rating examiner (aeroplane) (TRE(A)) – Privileges/Requirements
The privileges of a TRE(A) are to conduct: (a) skill tests for the issue of type ratings for multi-pilot aeroplanes; (b) proficiency checks for revalidation or renewal of multi-pilot type and instrument ratings; (c) skill tests for ATPL(A) issue; [(d) skill tests for MPL(A) ussue, provided that the examiner has complied with the requirements of JAR-FCL 1.310(d);] provided that the examiner has completed not less than 1500 hours flight time as a pilot of multi-pilot aeroplanes of which at least 500 hours shall be as pilot-in-command, and holds or has held a TRI(A) rating or authorisation.
PURPOSE OF A TEST/CHECK
Determine through practical demonstration during a test/check that an applicant has acquired or maintained the required level of knowledge and skill/proficiency; Improve training and flight instruction in registered facilities, FTOs and TRTOs by feedback of information from examiners concerning items/sections of tests/checks that are most frequently failed; Assist in maintaining and, where possible, improving air safety standards by having examiners display good airmanship and flight discipline during tests/checks. Kaikissa tarkastuksissa oltava myös opetuksellinen elementti. Tarkastuksen jälkeen tarkastettavan tulee tuntea myös oppineensa jotain
KELPUUTUS TAI VALTUUTUS
TRI on lupakirjaan merkittävä kelpuutus SFI, SFE ja TRE ovat viranomaisen myöntämiä valtuutuksia ovat määräaikaisia (= kolme vuotta) kelpuutusta tai valtuutusta voidaan jatkaa tietyin kokemusehdoin ja opinnäytteen tai valvotun tarkastuksen lausunnon perusteella
EXAMINER APPROACH
An examiner should encourage a friendly and relaxed atmosphere to develop both before and during a test/check flight. A negative or hostile approach should not be used. During the test/check flight, the examiner should avoid negative comments or criticisms and all assessments should be reserved for the de-briefing.
NORMIHARJOITUS
Alkubriefaus 1 – 1.5 tuntia Varsinainen harjoitus simussa 4 tuntia Jälkibriefaus 0,5 – 1 tuntia Yhteensä 6 tuntia
Työnjako
Jos olet kouluttanut simulaattorissa esimerkiksi tyyppikurssilla, et saa toimin tarkastajana kyseisille oppilaille Trafin tarkastajat (tällä hetkellä 3 kpl, pari tilauksessa lisää) pyrkivät käymään ATPL(A) skill testeissä, katsomassa uusia TRI, SFI, TRE ja SFE opinnäytteitä ja valvontoja. Mikäli ei ehditä, valtuutetaan joku yhtiön tarkastaja tarkastamaan
SATTUMUKSIA VUOSIEN VARRELLA
KOULUTUKSESSA TARKASTUKSISSA
TYYPPIKOULUTUKSESSA (FCL)
Etenkin taloon tulevilla uusilla perämiehillä joskus pieniä omaksumisongelmia Liikaa uusia asioita Uusi isompi konetyyppi Jo ennen SKILL TESTIÄ kouluttaja voi tai hänen tulee tehdä TR (training recommendation) ja koulutetaan vähän lisää kohtia, joissa ongelmia Ongelmat SKILL TESTISSÄ Hyväksytty joko heti kerralla tai joitakin kohtia uusien (kerran) Partial Pass, joitakin max 3-5 osiota hylätty, jolloin lisäkoulutuksen jälkeen tarkastetaan vain hylätyt osiot Hylätty, jolloin lisäkoulutuksen jälkeen kokonaan uusi SKILL TEST
CRM (=yhteistyöongelmat)
Yleisperiaate on, ettei CRM puutteiden takia saa hylätä suoritusta CRM puutteet johtavat hyvin helposti muihin virheisiin, joiden seurauksena voidaan ehdottaa lisäharjoitusta ja uutta tarkastusta Huonosti menneen harjoituksen (olkoon syy CRM tai joku muu syy) jälkeen lisäkoulutustilanteessa joutuu joskus motivoimaan aika lailla. Jotkut kestävät tuollaiset ”takaiskut” paremmin kuin toiset
Comments